Le Concept

Aucun matériau n’est mieux adapté à la construction de cadres haut de gamme que le carbone. Il offre des propriétés exceptionnelles en termes de rapport poids/rigidité. Le carbone donne également une très grande liberté de fabrication et d’optimisation des cadres.
Nous avons reconnu ce potentiel et sommes allés encore plus loin pour un aspect fonctionnel indéniable.
Cette tehnologie de suspension interne créé avantages majeurs par rapport aux conceptions classiques

La Biellette

UNE BIELLETTE COMPACTE ET RIGIDE

Le fait de placer l’amortisseur à l’intérieur du cadre nous permet de créer un système de suspension très performant. Cela permet en effet de minimiser le poids des éléments de la cinématique de suspension et d’en maximiser la rigidité. Le rapport poids/rigidité obtenu est donc très intéressant. La biellette, l’élément qui relie l’amortisseur au cadre, est construite avec un axe de rotation situé directement à l’intérieur du cadre. En se basant sur ce principe, il a été possible de réduire sa longueur pour en maximiser sa rigidité. Cette importante rigidité de la biellette se traduit sur le trail par une efficacité maximale d’absorption des chocs en transmettant directement toutes les forces de la roue arrière à l’amortisseur.

 

UN CENTRE DE GRAVITÉ TRÈS BAS

La technologie de suspension interne nous permet de placer l’amortisseur dans la position la plus basse possible dans le cadre. Le centre de gravité qui en découle bats toutes les valeurs actuelles sur le marché rendant nos vélos très stables à haute vitesse.

 

 


AUCUNE FORCE DE TORSION

Les amortisseurs supportent mal les forces de torsion transmises par une cinématique qui n’est pas assez rigide. Les amortisseurs sont conçus pour travailler uniquement avec des forces linéaires et doivent donc être utilisés de la sorte. Avec la technologie de suspension interne, les forces sont guidées de la roue arrière vers la biellette qui est montée sur deux roulements de 42mm. Les forces sont ensuite guidées vers l’intérieur du cadre via un axe de 30mm. La « maximisation » de ces diamètres d’axes et de roulements permet de supprimer la totalité des forces de torsion subies par la cinématique et donc de permettre à l’amortisseur de travailler parfaitement dans son axe. Nous allons même jusqu’à utiliser un amortisseur DT Swiss à douilles sphériques. Cela crée un montage « flottant » qui améliore la longévité de l’amortisseur et le fonctionnement du système.

position de l'ammortisseur

UN AMORTISSEUR PROTÉGÉ

L’amortisseur est situé dans un environnement propre et protégé. Sur un cadre classique, l’amortisseur est exposé à tous les éléments extérieurs : boue, poussière, saleté, neige… qui peuvent nuire à son bon fonctionnement. Les rayons UV ont également un effet sur la résistance des joints et des autres composants plastiques. Grâce à la technologie de suspension interne, les joints sont moins sollicités et les projections de pierres ou d’éléments extérieurs ne risquent pas de venir endommager l’amortisseur.

 

 


FONCTIONNEMENT INTUITIF

L’amortisseur est commandé via un levier ou une poignée fixé sur le guidon. Avec le blocage DT Swiss, le système permet de sélectionner les positions Open, Drive ou Lock, et chez Rock Shox, le gripshift permet de sélectionner les positions Open et Lock. Il vous est donc possible de régler la position voulue en quelques dixièmes de secondes, sans lâcher le guidon des mains. De plus, si vous choisissez une fourche DT Swiss combinée à un amortisseur DT Swiss, il vous sera possible de commander les positions des deux suspensions en même temps via un seul levier ! Un rapide départ en déarapage n’est donc plus un obstacle même avec notre balle d’Enduro, L’UNPLUGGED.

 

SUPER NEUTRE

Typiquement Suisse, notre technologie de suspension est absolument neutre. Nous entendons par là que la cinématique n’est pas influencée par les forces de freinage ni par les forces de transmission. La compacité de notre système nous a permis de placer les points de pivots à des endroits inaccessibles avec un système classique, ce qui confère à nos vélo un amortissement d’un confort et d’un grip jamais vus. Les Linkin Trail et Unplugged sont littéralement collés au sol en descente et vous permettent de vous sortir des montées les plus techniques.

Design Du Cadre

CONNEXION PARFAITEMENT DROITE DES TUBES

La compacité de notre système de suspension permet de dégager beaucoup d’espace sur le triangle avant et nous permet de relier les tubes entre eux de la manière la plus directe qui soit. Ce type de construction permet de diminuer le poids et d’optimiser la rigidité du cadre. Cela donne également la possibilité de monter un bidon de 750mL même sur les cadres en taille S !

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